Автоматизированная Система Контроля Проезда (АСКП)

1. Структура системы

Автоматизированная система контроля проезда представляет собой единый комплекс оборудования, программного обеспечения и административных мероприятий, который можно условно разделить на следующие подсистемы:

• билетная (проездных документов);
• продажи и распространения билетов;
• контроля и погашения билетов;
• сбора и обработки информации.

2. Билетная подсистема

Билетная подсистема - это базовая подсистема, эффективность которой во многом определяет общую эффективность системы.

Билетная подсистема состоит из:

• номенклатуры типов носителей билетов (магнитный билет, бесконтактная смарт-карта);
• номенклатуры типов билетов (билеты на "количество поездок", сезонные, бесплатные);
• состава реквизитов, записываемых на билет;
• механизмов защиты билетов от подделок.

2.1. Носители билетов

В качестве основного носителя билетов для автоматизированной системы контроля проезда используется бумажный бланк с магнитной полосой HiCo стандарта ISO (рисунок 1).

Рисунок 1. Внешний вид магнитного билета

Такой выбор объясняется относительно невысокой стоимостью носителя при обеспечении высоких технико-эксплуатационных характеристик (в том числе надежности и скорости обработки устройствами контроля и погашения), достаточной степени защищенности билетов от подделок и удобства пользования для пассажиров.

В дальнейшем для билетов длительного срока действия предусматривается использование бесконтактных смарт-карт стандарта Мifare 1, специально разработанных для применения в транспортных системах и обеспечивающих наивысшую скорость обработки автоматическими устройствами контроля и погашения (до 7000 проходов/час), гарантированный срок работоспособности не менее 5 лет и максимальные удобства пользования для пассажиров.

2.2. Типы билетов

Номенклатура типов билетов - важнейший инструмент повышения собираемости оплаты за проезд. Широкий ассортимент билетов дает пассажиру возможность самостоятельно выбрать подходящий ему в данный момент времени билет, исходя из собственных соображений (в том числе экономических). Узкий ассортимент, наоборот "подталкивает" пассажира к сознательному уходу от оплаты проезда.

Билеты, действительные для оплаты проезда на наземном городском пассажирском транспорте, подразделяются на 3 основных типа:

• поездочные, на которые при продаже записано определенное количество поездок, использовать которые пассажир может в течение определенного срока, исчисляемого либо со дня совершения первой поездки по билету (действует сейчас), либо со дня продажи (начнет действовать после введения в эксплуатацию автоматизированных пунктов продажи билетов);
• сезонные, которые действительны в течение заданного периода времени (декады, месяца, квартала и т.д.);
• бесплатные, предоставляющие их владельцам возможность бесплатного проезда в течение определенного периода времени.

2.2.1. Билеты на количество поездок

К действующим поездочным билетам относятся билеты на 1, 2, 5 и 10 предоплаченных поездок.

Каждая совершенная поездка фиксируется на магнитной полосе поездочного билета и информация об этой поездке печатается на его обратной стороне (рисунок 2).

С каждой совершенной поездкой счетчик оставшихся неиспользованных поездок, имеющийся на магнитной полосе билета, уменьшается на единицу устройством контроля и погашения.

Система предусматривает введение новых видов поездочных билетов с любым другим фиксированным числом предоплаченных поездок.

Рисунок 2. Оборотная сторона поездочного билета

2.2.2. Сезонные билеты

К действующим сезонным билетам относятся все месячные и квартальные проездные билеты.

Каждая совершенная поездка фиксируется на магнитной полосе сезонного билета, при этом счетчик совершенных поездок, имеющийся на магнитной полосе билета, увеличивается на единицу устройством контроля и погашения.

Для сезонных билетов предусмотрен специальный механизм, не позволяющий повторно использовать этот билет для прохода в этот же салон транспортного средства в течение заданного промежутка времени. Такая "задержка повторного прохода" делает невозможной передачу сезонного билета другому лицу при посадке на одной остановке.

Система предусматривает введение новых видов сезонных билетов, в том числе и сезонных билетов с лимитом поездок. По такому билету пассажир сможет совершить в течение определенного времени (например, месяца) не более заданного числа поездок (например, 70). Введение таких билетов является дополнительным эффективным инструментом для повышения собираемости платы за проезд.

2.2.3. Бесплатные билеты

К действующим бесплатным билетам относятся бесплатные посадочные талоны (рисунок 3), которые выдаются лицам, имеющим льготу бесплатного проезда на наземном пассажирском транспорте, по предъявлении документа, подтверждающего наличие такой льготы.

Рисунок 3. Внешний вид бесплатного посадочного талона

Бесплатные посадочные талоны действуют в течение определенного срока, исчисляемого либо со дня совершения первой поездки по билету (действует сейчас), либо со дня выдачи (начнет действовать после введения в эксплуатацию автоматизированных пунктов выдачи льготных билетов).

Каждая совершенная поездка фиксируется на магнитной полосе бесплатного билета, при этом счетчик совершенных поездок, имеющийся на магнитной полосе билета, увеличивается на единицу устройством контроля и погашения. При совершении поездки по бесплатному билету необходимо наличие у пассажира документа, подтверждающего право бесплатного проезда.

Для бесплатных билетов предусмотрен специальный механизм, не позволяющий повторно использовать этот билет для прохода в этот же салон транспортного средства в течение заданного промежутка времени. Такая "задержка повторного прохода" делает невозможной передачу бесплатного билета другому лицу при посадке на одной остановке.

Система предусматривает введение новых видов бесплатных билетов, в том числе и бесплатных билетов с лимитом поездок. По такому билету пассажир сможет совершить в течение определенного времени (например, 3 месяцев) не более заданного числа поездок (например, 120).

2.3. Состав информации на билете

Занесение информации на билет осуществляется следующими способами:

• записью на магнитной полосе (для БСК - во внутренней памяти);
• печатью на лицевой и оборотной стороне.

Для обеспечения эффективного контроля годности билета устройствами контроля и погашения на магнитную полосу билета (для БСК - во внутреннюю память) записывается следующая информация:

• идентификатор системы;
• вид билета;
• уникальный номер;
• дата выпуска;
• срок годности;
• число поездок и/или срок действия;
• счетчик поездок;
• данные о последнем использовании (дата, время и место);
• другие специальные реквизиты.

Для визуального контроля и идентификации билета на лицевой и оборотной стороне билета может быть напечатана следующая информация:

• номер билета (бланка);
• вид билета;
• стоимость (цена);
• срок действия;
• данные о владельце;
• время и место выдачи или продажи;
• данные о совершенных поездках;
• другая полезная информация.

2.4. Защита от подделок

Билетная подсистема должна обеспечивать высокую степень защищенности билетов от несанкционированного копирования и изменения (подделки). Основная цель подсистемы защиты заключается в том, чтобы максимально технически и организационно затруднить подделку билетов, сделав массовое производство суррогатов и их "вброс" в систему технически и организационно невыполнимыми и экономически не выгодными. Механизмы и технологии защиты билетов от подделок, используемые в автоматизированной системе контроля проезда, носят строго конфиденциальный характер.

3. Подсистема продажи и распространения билетов

Подсистема продажи и распространения билетов - это механизм сбора оплаты за проезд. От эффективности работы подсистемы продажи билетов напрямую зависит величина собираемых доходов.

В автоматизированной системе контроля проезда билеты продаются через:

• пункты продажи билетов;
• водителями в салонах транспортных средств;
• сеть агентов-распространителей.

Бесплатные посадочные билеты выдаются в специализированных Пунктах выдачи льготных билетов

3.1. Пункты продажи билетов

Основной объем продаж билетов осуществляется через Пункты продажи билетов (рисунок 4), где производится:

• продажа магнитных билетов;
• замена абонементных талонов на магнитные билеты на 1 поездку;
• замена билетов, вышедших из строя не по вине пассажира.

Рисунок 4. Пункт продажи билетов

Выручка и данные о количестве и видах проданных билетов ежедневно сдаются в диспетчерскую предприятия по сбору доходов.

Из диспетчерской предприятия по сбору доходов данные о продажах билетов передаются в Центр обработки, где они сохраняются в единой базе данных и используются для формирования отчетов о продаже билетов и при контроле обращения билетов.

3.2. Продажа билетов водителями

Пассажир, уже вошедший в салон транспортного средства и не имеющий билета, может купить у водителя билет на 1 поездку. В соответствии с действующими распорядительными документами стоимость билета у водителя выше тарифа.

3.3. Сеть агентов-распространителей

Наряду с пунктами продажи билетов в системе действует сеть агентов-распространителей, которые заключают договора на распространение билетов с предприятием по сбору доходов, и продают пассажирам магнитные билеты.

Данные о количестве и видах проданных билетов предоставляются распространителями в диспетчерскую предприятия по сбору доходов на регулярной основе.

Из диспетчерской предприятия по сбору доходов данные о продажах билетов агентами-распространителями передаются в Центр обработки, где они сохраняются в единой базе данных и используются для формирования отчетов о продаже билетов агентами-распространителями и при контроле обращения билетов.

3.4. Выдача бесплатных билетов льготникам

Выдача бесплатных посадочных талонов лицам, имеющим льготу бесплатного проезда на наземном пассажирском транспорте, осуществляется в Пунктах выдачи льготных билетов.

Для получения бесплатного посадочного талона (БПТ) необходимо заполнить специальную анкету и предоставить документы, удостоверяющие личность заявителя и подтверждающие наличие у него льготы бесплатного проезда.

Данные о выдаче БПТ, включающие номера выданных талонов и реквизиты получателя передаются ежедневно сдаются диспетчерскую предприятия по сбору доходов, откуда передаются в Центр обработки, где сохраняются в единой базе данных и используются для формирования отчетов о выдаче бесплатных билетов и при контроле обращения бесплатных билетов.

4. Подсистема контроля и погашения билетов

Подсистема контроля и погашения билетов - основная подсистема, которая обеспечивает:

• контроль правильности оплаты проезда;
• предотвращение безбилетного проезда;
• сбор данных о перевозках пассажиров.

В салонах всех транспортных средств устанавливается оборудование подсистемы контроля и погашения билетов в составе:

• устройство контроля и погашения билетов (валидатор);
• турникет.

Посадка в салон осуществляется только через переднюю дверь, оборудованную турникетом (рисунок 5). Высадка пассажиров осуществляется по требованию через остальные двери, не оборудованные турникетом.

Рисунок 5.

Перед выходом на линию водитель получает в диспетчерской транспортного оператора валидатор и специальную БСК с записанным на нее номером выхода согласно действующему расписанию (БСК выхода).

Водитель устанавливает валидатор в салоне транспортного средства и открывает смену, зарегистрировав на валидаторе полученную БСК выхода. Начиная с этого момента, все данные о контроле билетов помечаются этим номером выхода и запоминаются валидатором.

Работая в салоне транспортного средства, валидатор осуществляет:

• контроль годности билетов для проезда;
• погашение поездки на билете;
• печать информации о поездке на обратной стороне магнитного билета;
• управление турникетом (разрешение прохода);
• погашение билета, если его номер обнаружен в стоп-листе;
• звуковую и световую сигнализацию разрешения/запрещения прохода;
• информирование пассажира о порядке действий с помощью текстового табло;
• сохранение информации о контроле билетов во внутренней памяти.

При неисправности валидатора или турникета транспортное средство обязано следовать в парк, осуществляя по пути только высадку пассажиров.

По окончании работы водитель снимает валидатор из салона и передает его в диспетчерскую транспортного оператора для считывания данных о контроле билетов и подготовки его к следующему рабочему дню.

Данные о контроле билетов считываются из валидатора в диспетчерской транспортного оператора на сервере управления парка (СУП) и пересылаются в Центр обработки, где сохраняются в единой базе данных и используются для формирования отчетов о перевозках и при контроле обращения билетов.

Полученные из Центра обработки и хранящиеся на СУП новые стоп-лист и справочник билетов записываются в валидатор, тем самым подготавливая его к следующему рабочему дню.

5. Подсистема сбора и обработки информации

Автоматизированная система контроля проезда не может существовать без единого центра, откуда осуществляется мониторинг обращения билетов, пассажиропотоков и работы устройств.

Ядро подсистемы - единый Центр обработки, обслуживающий предприятие по сбору доходов и всех транспортных операторов.

В Центре обработки осуществляется:

• сбор данных о совершенных поездках, продажах билетов, выдаче бесплатных билетов;
• ведение централизованных баз данных перевозки пассажиров, продажи билетов, держателей льготных билетов;
• формирование статистики по перевозке пассажиров, продаже билетов и выдаче бесплатных билетов;
• контроль обращения билетов с целью выявления "подозрительных";
• автоматическое формирование и рассылка транспортным операторам стоп-листа;
• ведение и рассылка нормативно-справочной и управляющей информации.

Данные о совершенных поездках поступают от серверов управления парков один раз в день по завершению операционного дня транспортного оператора. Эти данные включают информацию о годных билетах, билетах, аннулированных по стоп-листу, и билетах, погашенных валидатором.

Данные о продажах билетов в пунктах продажи билетов, через сеть агентов-распространителей и о выдаче бесплатных билетов поступают из диспетческих предприятия по сбору доходов один раз в день по завершению операционного дня.

На основании данных о совершенных поездках выявляются "подозрительные" билеты, которые заносятся в стоп-лист.

Сформированный стоп-лист и обновленный справочник билетов один раз в день отсылаются на сервера управления парком диспетчерских транспортных операторов для последующей загрузки в валидаторы.

По данным о совершенных поездках, продаже билетов, выдаче бесплатных билетов формируются и распечатываются статистические и аналитические отчеты.