Удачен ли эксперимент?

Переход на новую систему оплаты и эксплуатация автобусов с турникетами не вызвали никаких проблем. Разработчики турникетов утверждают именно это. Как же обстоят дела на самом деле?
 

Турникеты уже начинают устанавливать в московских автобусах и трамваях. До конца 2005 года ими планируют оснастить весь наземный транспорт Москвы. Это означает, что вход в каждый автобус, троллейбус и трамвай будет преграждать турникет, через который и будет производиться посадка.

Власти заявляют: "Турникеты – это хорошо, они принесут огромную пользу пассажирам и городу!" Им вторят и разработчики. Но как обстоят дела на самом деле? Всё ли так хорошо, прекрасно и безоблачно? Ответ находится в получасе езды от Москвы. Речь идет о Зеленограде – первом в России городе с отурникеченными автобусами. Именно там проходили испытания и обкатку турникеты.

Ниже мы приведём все проблемы, с которыми столкнулись разработчики турникетов. Рассмотрим их не с точки зрения производителя, которому заказ на установку турникетов сулит огромную прибыль, а с точки зрения простого пассажира, которому ежедневно приходится пользоваться наземным транспортом. Рассмотрим и те проблемы, о которых производители и власти предпочитают умалчивать.

Итак, чего же опасались производители и как они продвинулись в вопросах решения проблем.

1. "Давка" на входе. Благодаря дополнительному персоналу пассажиров научили "строиться в очередь". Давки нет.
Давки на входе действительно нет. Все стоят в очереди. Только вот о том, что эта очередь садится в автобус по три-пять минут, никто почему-то не говорит.

2. Скорость посадки упадёт, и график движения будет сорван. Аппаратура обеспечивает достаточную скорость посадки. Дополнительных автобусов не потребовалось, график движения подстроен под потребности пассажиров. Автобусы заполнены без "давки".
Если среднюю скорость посадки, составляющую 11-12 человек в минуту считать "достаточной", а тот факт, что автобусы в Зеленограде работают без какого-либо расписания, кроме времени выхода и захода в парк, то действительно, проблем никаких нет. К этому можно добавить, что зеленоградцы стали вынуждены значительно раньше выходить из дома, чтобы вовремя попасть на работу, учебу и т.д. Автобусы действительно заполнены без давки, только их число всё-таки пришлось резко увеличить (с 89 до 154), также "помогли" маршрутки, забравшие часть пассажиров. Как известно, до установки турникетов маршруток в Зеленограде не было, теперь же они дублируют почти все маршруты.

3. Ничего не получится: все будут заходить в задние, неотурникеченные, двери. Попыток прохода через заднюю дверь практически нет, водители успевают закрыть двери.
На самом деле через заднюю дверь садится около 14% пассажиров. Конечно, не 100%, но и говорить о том, что "попыток практически нет" нельзя.

4. Льготники будут отдавать или продавать свои посадочные талоны. Был включен стоп-лист, по которому льготник не может получить второй посадочный талон.
На самом деле, многие льготники, особенно пенсионеры, редко пользующиеся общественным транспортом, отдали свои карточки во временное пользование своим родственникам и знакомым.

5. Турникет занимает место в автобусе, который и без того переполнен. Проблему удалось решить за счет подстройки графика под пассажиров.
В этом плане проблем действительно нет, только вот добились этого за счёт увеличения числа выпускаемых на линию машин и за счёт ухода части пассажиров на маршрутки.

6. Существует проблема посадки пассажиров с багажом, детьми, инвалидов и т.д. Конструкция турникета обеспечивает возможность прохода с багажом. В случае чего водитель открывает заднюю дверь.
Наиболее удобный способ преодолеть турникет с багажом – поднять багаж и пронести его над турникетом, иначе багаж наверняка застрянет. "Возможность прохода обеспечена". Вопрос в том, насколько это удобно пассажирам и безопасно? Например, ребёнок, проходящий через турникет прямо перед взрослым, получает поворачивающейся ручкой турникета по голове.

7. Возмущенные пассажиры просто "снесут" турникет. Турникет сделали вандалоустойчивым, и никому его сломать не удалось.
Что правда – то правда: турникет сделан на века и никакие вандалы ему не страшны. Попытки сломать были, но все они заканчивались в лучшем случае ничем, а в худшем – в отделении милиции.

8. Что делать в случае пожара, паники и т.д.? Ручка турникета опускается нажатием кнопки у водителя. Сертификаты безопасности получены.
Кнопка есть, только что делать, если водитель в аварийной ситуации по каким-либо причинам не сможет на неё нажать? Помимо этого, в случае резкого торможения стоящие пассажиры могут получить серьёзные травмы при ударе о выступающие части турникета.

 
Мы рассмотрели те проблемы, о которых говорят разработчики и которые они "с успехом" решили. Теперь следует рассказать о нерешённых проблемах, про которые официальные лица предпочитают ничего не говорить.

1. Огромное время стоянки автобусов на посадке. Скорость посадки пассажиров составляет 1 человек за 5 секунд. И это при условии, что все пассажиры привыкли к наличию турникета и проходят через него без задержки. Из-за значительного увеличения времени посадки придётся удлинять посадочные площадки, чтобы сразу несколько автобусов могли подъехать к остановке. Пассажирам придётся совершать спринтерские пробежки к каждому подошедшему автобусу, чтобы посмотреть номер его маршрута.

2. Увеличение дорожных заторов. Подолгу стоящие на остановках автобусы перегораживают часть проезжей части, тем самым затрудняя проезд прочего транспорта. Особенно это будет заметно на узких улицах, в центре города и на крупных магистралях. Трамвай на совмещённой полосе будет вызывать ещё большие проблемы: очередью будет перегорожена вся улица.

3. Пересадка части платёжеспособных пассажиров на маршрутки. Только на первый взгляд это не кажется проблемой. На самом деле, маршрутки очень плохо влияют на дорожную и аварийную ситуацию в городе. Число маршруток неминуемо вырастет, они появятся на тех маршрутах, которые до сих пор были избавлены от этой напасти. Одной из основных причин заторов в районе окраинных станций метро являются именно безобразно припаркованные маршрутные такси. По статистике, маршрутное такси является самым аварийным видом транспорта. Связано это в первую очередь с тем, что водители, с негласного разрешения руководства, в погоне за выручкой грубо нарушают, а по сути, просто игнорируют правила дорожного движения. Одновременно с этим, часто бывают случаи, когда владельцы маршрутных такси умышленно блокируют трамваи и троллейбусы, чтобы привлечь пассажиров в свои не отличающиеся комфортом и безопасностью ГАЗели. Таким образом, увеличение числа маршруток приведет к ещё большим проблемам на дорогах.

4. Автобусы хоть и не переполнены до предела, но заполнены очень плотно. Для проезда одной-двух остановок необходимо за относительно короткий промежуток времени пробраться через весь салон к задней выходной двери. Пройти через набитый автобус не так уж легко даже натренированным кондукторам, которые ходят по переполненному салону весь день. Что уж говорить о простых пассажирах, а тем более о пенсионерах и инвалидах.

5. Водители, препятствуя посадке через задние двери, зачастую закрывают их раньше, чем пассажиры успеют выйти. Пассажирам приходится звонить в звонок, требуя повторно открыть дверь. Это вызывает ещё большее раздражение среди пассажиров, а также отвлекает водителя от управления автобусом.

Кроме того, ещё один факт свидетельствует о том, что не всё так гладко и хорошо. Обычно все новшества, в том числе и транспортные, рекламируются задолго до их появления на свет. Взять те же мини-метро, лёгкое метро, монорельс. О них мы слышали ещё в начале 90-х годов, а они до сих пор лишь строятся. Репортажи о них довольно часто появляются в газетах и на телеканалах. Аналогичная ситуация и с открытием новых станций метро: вспомните, с каким размахом шло освещение в СМИ открытий станций метро "Воробьевы горы" и "Бульвар Дмитрия Донского". Что ни день, то новая статья, новый репортаж. И действительно, новые станции стали прекрасным новогодним подарком москвичам.

Что же мы имеем с "прекрасными, удобными турникетами, которые принесут огромную пользу и городу, и пассажирам"? Одна скудная статья в месяц на третьей странице какой-нибудь местной газеты. И всё. При этом, чем ближе время запуска турникетов, тем меньше информации о них. Не кажется ли это подозрительным? Не значит ли это, что всё не так хорошо, если не сказать плохо? Почему турникеты не раскручиваются так же, как станция метро "Бульвар Дмитрия Донского"? Да потому, что станция метро сократила время в пути из Южного Бутово до центра как минимум на 15-20 минут, а турникеты увеличат это время на полчаса.