Rambler's Top100 Турникетам - нет!


    ·  Главная

    ·  Описание АСКП

    ·  Официально

    ·  Плюсы и минусы

    ·  Для прессы

    ·  Письма, листовки



Турникеты на наземном транспорте устанавливаются в соответствии с постановлением Правительства Москвы N 549-ПП от 16 июля 2002 г. "О результатах эксперимента по повышению сбора проездной платы и учету перевозки пассажиров в наземном городском транспорте Зеленоградского административного округа". ГУП Мосгортранс только выполняет постановление.

 
Хотите убрать турникеты из трамваев, троллейбусов и автобусов?

Пишите в Мэрию:
125032, Тверская ул., 13,

Первому зам. Мэра Аксёнову Петру Николаевичу

А также:

Пейджер Мэра Москвы: 785-05-48 (для "Абонента 2000");
Телефон прямой связи Правительства Москвы с жителями города: 200-67-30;
"Горячая линия" Департамента транспорта и связи города Москвы по работе наземного транспорта: 202-43-23;
"Горячая линия" ГУП "Мосгортранс" по турникетам в наземном транспорте 951-12-58, 951-14-29;
"Горячая линия" ГУП "Мосгортранс" по работе наземного транспорта: 953-00-61.
Адрес электронной почты: major@mos.ru (обязательно укажите свой домашний почтовый адрес, т.к. ответ придёт не по электронной почте, а по обычной).

Масса индивидуальных писем, указывающих на недостатки турникетной системы, заставит городские власти задуматься над проблемой и искать другие способы автоматизации контроля оплаты проезда, не доставляющие пассажирам столько неудобств.


Что такое турникет?
Пассажир имеет дело с двумя составляющими автоматизированной системы контроля проезда (АСКП): турникетом и валидатором. Турникет – это трёхрогая вертушка около передней двери трамвая или автобуса, преграждающая вход в него. Устройство, куда надо засунуть билет или к чему надо приложить смарт-карту, называется валидатор.
Вход пассажиров в салон трамвая или автобуса с турникетом осуществляется только через переднюю дверь по одному. Пассажир "предъявляет" валидатору билет или смарт-карту, после чего турникет открывается для прохода одного человека.
Выход пассажиров осуществляется через две задние двери. Никаких препятствий (турникетов) на этих дверях нет, однако они открываются водителем только по требованию пассажира (нужно нажать кнопку сигнала рядом с дверью) и закрываются водителем сразу после того, как все желающие выйдут.
Так в чём проблема? Наконец все будут платить за проезд!
Главная проблема – увеличение времени движения по маршруту за счёт неоправданно долгой посадки. Средняя скорость прохода через турникет: с узкой дверью – 12 чел./мин., с широкой дверью – 14 чел./мин. На остановках у станций метро, рынков может стоять больше ста человек, тогда посадка занимает 10 минут и больше, либо водитель закрывает двери до того, как все желающие войдут. При этом, как показал опыт Зеленограда, зайцев не становится меньше. Просто они становятся изобретательнее и тренированнее.
В метро все проходят через турникеты, и никаких задержек нет. Почему же здесь они должны появиться?
На метрополитене проход через турникеты и вход в вагон разделены во времени и пространстве, в вестибюле станции работает целая линейка турникетов. Скорость входа пассажиров в вагон никак не зависит от скорости их прохода через турникет.
Представьте, что творилось бы в метро, если бы войти в вагон можно было только через одну дверь, оборудованную турникетом! А ведь вместимость трамвайного вагона лишь немногим меньше вместимости вагона метро.
На остановках с большим пассажиропотоком будут оборудованы посадочные павильоны, впускать будут через все двери, а турникеты будут стоять на входе в павильон.
В Зеленограде турникеты уже почти два года, а давно обещанный посадочный павильон у станции Крюково даже не начал строиться. Сколько ещё ждать его появления?
На всю Москву планируется построить около 30 таких павильонов, необходимость же в них есть на всех остановках с пиковым пассажиропотоком свыше 500 человек в час. А число таких остановок гораздо больше 30.
Но ведь турникеты приносят доход, за счёт которого будут куплены новые трамваи и автобусы, интервалы уменьшатся.
Купить что-либо на доход от установки турникетов невозможно. Стоимость установки 1 турникета составляет $7500, стоимость лицензии $3000, ежегодное обслуживание $900. Так что прибыль турникеты приносят, но не Мосгортрансу. По расчётам фирмы Солярус, устанавливающей АСКП, срок окупаемости устройства составляет почти 4 года. За счёт дополнительной выручки, полученной с помощью турникетов по прошествии этого срока, планируется уменьшить размер дотаций из городского бюджета на работу транспорта. Увеличение численности подвижного состава Программой развития наземного транспорта до 2015 года не предусмотрено.
Увеличение выручки – не есть увеличение доходов. Так, на маршруте трамвая №19 число работников в киосках по продаже талонов больше, чем вагонов на линии (и соответственно больше, чем понадобилось бы кондукторов в вагоны).
Когда вводились турникеты в Зеленограде, практически одновременно была увеличена плата за проезд с 4 рублей до 7. Если учитывать это увеличение стоимости проезда, то получится, что выручка на маршруте с вводом турникетов увеличивается всего на 35-40%, а не "более, чем в 2 раза", как утверждают чиновники.
Но ведь я видел, что количество вагонов (автобусов) на маршруте увеличилось! Откуда же они взялись?
Вагоны (автобусы, троллейбусы) берутся из резерва депо (парка) или снимаются с других маршрутов. В депо им. Баумана поступили трамваи для открытия нового маршрута №25 Останкино - Сокольники. Но все эти вагоны ушли на "отурникеченный" маршрут №17. Таким образом, удаётся спасать ситуацию только в случае локальной "турникетизации". Если турникеты будут установлены во всём общественном транспорте, увеличивать количество машин на линии станет невозможно. Как показала практика, при "турникетизации" маршрута выпуск на него сильно увеличивается (до 2 и более раз), в результате интервал сохраняется, а то и уменьшается (однако время поездки все равно возрастает). Однако через какое-то время пассажиропоток на "отурникеченном" маршруте сокращается (за счет перехода части пассажиров на другие маршруты, на маршрутные такси или отказа от поездок вообще), заполняемость салона падает, и выпуск падает до того значения, которое было до "отурникечивания". При этом, из-за увеличения времени в пути, интервал возрастает по сравнению с тем, который был до "отурникечивания". Закупка нового подвижного состава, безусловно, ведется. Однако он поступает в депо и парки взамен списываемого, общее количество машин (вагонов) на линиях парка (депо) практически не увеличивается.
А не является ли вся эта кампания по установке турникетов заговором против общественного транспорта?
Нет, не является. Основная цель кампании – уменьшение убыточности городского пассажирского транспорта (сейчас проездная плата покрывает около 30% затрат Мосгортранса на перевозку пассажиров). При этом власти общественным транспортом не пользуются и не представляют проблем, возникающих при эксплуатации турникетов в реальных условиях.
Ну и что можно предложить взамен? Надо же как-то решать проблему с оплатой проезда!
Турникет – точно не способ заставить всех платить за проезд. Скорее всего, те, кто готов платить, будут делать это там, где скорость движения выше: в маршрутках.
В качестве варианта решения проблемы можно предложить такой:
  1. Выдача всем льготным категориям граждан проездного билета единого установленного образца. Проездной должен иметь фотографию и соответствующие степени защиты. Одновременно с этим действие всех ведомственных, пенсионных и других удостоверений необходимо отменить. Контролёры и кондукторы физически не могут запомнить 67 видов льготных удостоверений и их особенностей, чем некоторые недобросовестные пассажиры и пользуются.
  2. Установка электронных компостеров. В его качестве подойдёт и валидатор от существующей АСКП. Компостер должен пробивать время посадки, номер машины, рейса и направление движения. Пробитый билет действует в течение полутора часов, то есть пассажир платит не за пересадки, а именно за поездку из пункта А в пункт Б независимо от количества пересадок.
  3. Одновременно с этими мерами, облегчающими процесс оплаты проезда, необходимо ввести более жёсткий контроль. Контролёрам нужно создать необходимые условия для того, чтобы они не брали взяток, а именно: поднять зарплату, чтобы риск потерять такую хорошую работу перевешивал желание взять "десяточку без квитанции".
Мне не нравятся турникеты, что делать?
Необходимо написать письмо с изложением Ваших претензий в мэрию, на имя Первого зам. Мэра по городскому хозяйству Аксёнова П.Н.
Что делать, если проездной билет не читается валидатором?
Если проездной куплен в киоске ГУП Мосгортранс, то необходимо за свой счёт (купив поездочный билет) добраться до именно этого киоска. У киоскёра имеется список номеров проданных в этом киоске проездных билетов. Если номер Вашего проездного есть в этом списке, то проездной обменяют.
Единый, купленный в метро, нужно пытаться обменять в метро.
Любые проездные, купленные не в метро и не в киосках Мосгортранса, считаются поддельными и обменять их не удастся.
Какие билеты на одну поездку читаются валидатором?
По данным на 15 августа 2003 года валидатор должен принимать все билеты на одну поездку, продаваемые водителями (в том числе на маршрутах без турникетов), в киосках Мосгортранса, а также распространителями.
Если билет на 1 поездку не читается, то он, скорее всего, поддельный.

Сайт создан группой единомышленников с целью не допустить установку турникетов на всём наземном транспорте Москвы.
Мы всегда оплачиваем проезд. Мы не защищаем безбилетников. Мы просто хотим, чтобы наземный транспорт работал качественно. В большинстве случаев установка турникетов ухудшает качество его работы.

Использование и широкое распространение информации с этого сайта приветствуется и рекомендуется.
Rambler's Top100